Archives

Signé Jean Berret, l’architecte des 680 et 600, le Jouet 550 est simple à manœuvrer, sûr et confortable pour la petite croisière. Rapide et raide à la toile en régate, le voilier n’en est pas moins léger et son gabarit routier en fait un bateau facilement tractable. Il est également échouable grâce à sa quille relevable. En compétition, l’unité est assez sport et demande un peu de travail à l’équipage. Mais les performances sont appréciables. Sous le pont, quatre couchettes et des rangements. La cabine joue l’essentiel. Peut-être un peu trop. A l’extérieur, le Jouet 550 reprend la même philosophie. L’accastillage est rudimentaire. Avantage : aucun obstacle lors des déplacements.

Le chantier Ultramar basé dans le Gard en a écoulé une cinquantaine d’exemplaires au début des années 80. Aujourd’hui, certaines unités sont en vente sur le site du chantier malouin Husson Marine. Certes, parmi les bateaux neufs, il n’y a plus que des unités à moteur. Mais au rayon des occasions, il n’est pas rare de tomber sur un Ultra 55. Le pont est légèrement bombé, l’avant un peu cassé, comme le nez du Concorde. Il dispose d’une dérive sabre et d’une longueur à la flottaison de 5,10 m. Dériveur ou quillard, le bateau est vif et se tient bien même par gros temps. Le pont demandera un temps d’adaptation pour bien avoir ses repères. La couleur d’origine de la cabine est rouge. Le réchaud se trouve sous la descente.

Ce n’est pas le plus rapide sur l’eau en raison de sa largeur et de son poids, mais le Dehler 18 n’en reste pas moins un modèle audacieux et, à plus d’un égard, doté de réelles innovations. La carène est dotée de deux safrans longs pour une meilleure assiette à la gîte. Le cockpit est idéal pour le rappel. Les plus : des cale-pieds rabattables garnis de mousse, des hiloires ergonomiques et un tableau bas. Un moteur peut y être fixé en son centre. Pour les balades et les nuits à la belle étoile, Dehler a conçu une capote installée dans le prolongement du roof. Elle s’accompagne d’une toile qui couvre l’ensemble du cockpit. Utilisée l’été, elle agrandit considérablement les capacités d’accueil du voilier. Le bateau est transportable, son grutage obligatoire. Bien faire attention à la quille relevable sous le bateau au moment de reposer le voilier sur sa remorque.

Dans la famille des bateaux dessinés par Yves Mareschal, le Jouët 18 a une place bien à part. Quatrième voilier conçu par l’architecte naval, après le Caprice, le Fandango et le Jouet 33, le numéro 18 se distingue par la couleur d’origine de sa coque jaune. Ce petit quillard d’entrée de gamme est idéal pour les marins en herbe qui ont peu de temps et peu d’argent. La cabine, spacieuse pour la taille du voilier, peut accueillir jusqu’à quatre personnes. Juste au-dessus, on trouve un pont épuré et un accastillage standard : pas besoin d’être un vieux loup de mer expérimenté pour manier le modèle. Le roof est d’un seul tenant et ne coulisse pas. L’absence de hublot à l’avant est aussi à noter. Le bateau se prête à la promenade à la journée, beaucoup moins à la régate.

L’Eclair 19 est un dériveur lesté de croisière côtière de 19 pieds. La carène reçoit un cockpit particulièrement étudié. Deux banquettes latérales se prolongent jusqu’à un coffre aménagé pour loger un moteur hors-bord. La cabine est dotée de quatre véritables couchettes réellement utilisables en cours de navigation. L’équipement comprend aussi un évier et parfois même un réchaud. Le carré est vaste et accueillant. Du côté des performances, la coque jaune en polyester du plan Cornu fend la mer comme un éclair. Le voilier ne demande qu’une chose : gronder de plaisir, ce qui survient très rapidement par petit temps. Le rappel est indispensable dans la brise. L’inspection du saumon et de la dérive est conseillée sur les vieilles unités. C’est en 1975 que l’Eclair 19 intègre la gamme Yachting France sous le nom de Jouët 19.

Commercialisé en construction amateur depuis cinquante ans, ce petit voilier dessiné par Jean-Jacques Herbulot est incontestablement une réussite extraordinaire. Sur le plan sportif, il fut le champion indiscutable des croiseurs légers de sa catégorie dont il remporta le titre en 1972 et de 1974 à 1979. En 1986, alors que tout un chacun pouvait penser ce plan un peu dépassé, il remporte les médailles d’or et d’argent aux Championnats de France ! Depuis, il continue à truster les places d’honneur. Il est même redevenu champion de France en 1989 à l’occasion du dernier Championnat des croiseurs… Sur le plan de la croisière, il y a longtemps que ses adeptes en ont apprécié la sécurité, la maniabilité sur l ‘eau comme sur la route et son habitabilité étonnante pour sa taille. La construction en bois moulé est envisageable à partir des plans, mais elle est maintenant réalisable et grandement facilitée en partant d’une coque en polyester, sans talent particulier de bricoleur. Trois cents à trois cent cinquante heures de travail suffisent alors pour terminer son bateau. Mieux même, depuis 1975, l’As Cap Corse et l’architecte ont autorisé le principe d’un pont en plastique d’une seule pièce dont l’adoption ramène le travail de construction à l’installation des intérieurs et à la pose de l’accastillage. Il modernise le dessin des superstructures et présente l’avantage d’augmenter le volume intérieur dans lequel l’implantation des aménagements se résume à quelques dizaines d’heures de travail. Petit outillage, petit budget ! Le Cap Corse peut enfin être acquis « barre en main » par ceux qui le désirent. Avec ses formes harmonieuses et efficaces, sa construction facilitée, son prix de revient sans concurrence, le Cap Corse sera toujours un bateau très recherché. Sa cote à l’occasion le prouve mieux qu’un long discours.

5,80 m. Le Midget appartient à la classe des « grands » dériveurs. Ce bateau, dessiné en 1973 par George Auzépy-Brenneur, se distingue par sa légèreté, sa rondeur et sa sécurité. Dans la brise, il procure de bonnes sensations sans jamais inquiéter. Le bulbe de 250 kilos rattrape toujours le coup. Y compris lors des plannings en vent arrière. La cabine comprend quatre couchettes placées en opposition de chaque côté et se terminant sous les bancs du cockpit. La pointe avant est réservée pour d’éventuels rangements. Pour le reste, le Midget est un bateau facile à vivre. On apprécie le cockpit autovideur, rendu confortable grâce à l’inclinaison des parois des hiloires. Autre plus : la finition bois des mains-courantes et des bancs. L’accastillage n’est pas toujours de première jeunesse. Les renfoncements dans la coque à hauteur du capot coulissant sont bien pratiques et participent à la clarté du plan de pont.

Pouvant embarquer un maximum de quatre personnes, ce petit dériveur habitable permet une initiation à la navigation sur croiseur. Très sensible à la gîte et aux variations de vent, ce bateau permet à l’équipage de ressentir immédiatement les conséquences de leurs manœuvres. Par vents faibles, la sensation de glisse est agréable. En revanche, lorsque le vent forcit, ce bateau réclame une certaine expérience. A l’aise dans les petits temps, il peut aussi participer à des régates. Dans cette configuration, on appréciera particulièrement son faible poids, à mettre en perspective avec ses 5,90 m. Le Pico Plus autorise le couchage pour deux adultes à l’intérieur. Les inconvénients : la liaison pont-coque à surveiller, les charnières en plastique du capot avant et les ferrures du mât.

Voilà une synthèse réussie du petit croiseur côtier et du dériveur sportif. Dessiné par Christian Maury, le bateau reprend quasiment, avec une longueur de 5,90 m, la carène du 420. Il dispose de trapèzes, mais comme c’est un petit croiseur, il a un peu de lest et possède un roof. Fabriquées par les chantiers Lanaverre à partir des années 60, les unités encore en navigation sont en règle générale très bien entretenues. Le voilier a été spécialement conçu pour la régate et la promenade à trois ou quatre. Très évolutif, il permet aux régatiers de trouver tous les agréments d’un bateau rapide, vivant et facile à manipuler. Le très grand cockpit (3 m) est autovideur et le roof, bien que très ouvert, peut abriter tout l’équipage. Deux couchettes confortables et deux couchettes annexes sont complétées par de vastes volumes de rangement. Les plus : un capot ouvrant transparent qui permet toutes les manœuvres sans avoir à sortir de la cabine. Et un emplacement pour le moteur hors-bord. Facilement remorquable sur route, son lest (avec dérive) de 140 kilos lui assure une sécurité totale. A noter, l’association de classe possède son siège à Arès, au bord du bassin d’Arcachon.

Né au beau milieu des heures les plus sombres du chantier, l’Edel 600 complète alors la gamme des monocoques fabriqués chez le constructeur lyonnais. Avec 65 centimètres de moins que l’Edel 6, il devient le plus petit de la bande. Il n’atteindra cependant jamais les volumes de vente des bateaux conçus dans les années 60. Après l’incendie du site de Meyzieu en 1976, Edel est à deux doigts de déposer le bilan. C’est dans ce contexte difficile qu’est lancé le 600 en 1979. Malgré la situation, le bateau a fait l’objet d’une réalisation des plus soignées. Astucieusement conçu avec son pavillon de roof mobile qui permet d’augmenter la hauteur sous barrots et d’améliorer la ventilation, l’Edel 600 est un vrai croiseur, surtout apprécié dans le Sud. Sous voiles, il est simple, sans surprise et offre un cockpit confortable. Un bateau qui a bien vieilli et dont les prix tirent vers le haut.